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              巨型輪胎修復方案——Ultra Repair

              2018-1-20 20:24| 發布者: 巨車網| 查看: 1429| 評論: 0

              摘要: 修復而不是處理掉受損的巨型輪胎,使得Ultra Repair對客戶和環境都有好處。
                損壞的大型卡車和其它設備的巨型輪胎不用再扔掉了,使用加拿大Kal Tire公司的Ultra Repair(超級修復)方案可為用戶節省開支。

              施加壓力和溫度確保輪胎的完全密封

                輪胎使用在諸如采礦和采石場這樣的非公路條件下,每天都要經受沖擊,其設計就是用于惡劣的行駛條件和挑戰性地形,但在某些時候輪胎實在無法承受時就會受到嚴重損害。

                一些小的修補較容易做,但許多情況下對輪胎造成損害的障礙物很大,造成輪胎的刺穿或割傷,需要把它從設備上取下來,當發生這種情況時,輪胎通常會被丟棄——直接扔到棄土場或用于現場道路的防護等。

                處理這些輪胎的難題在于:除受損部分外輪胎還處于較好的技術狀態,要是沒有損傷的話是可以再使用一段時間的,但事實又證明以安全并且實用的方式修復較大的損傷非常困難。

                不過,Kal Tire接受了這一挑戰,通過重建輪胎內部結構這樣的工藝使其重回良好的工作狀態,以此來延長非公路輪胎的使用壽命。

                Kal Tire所提供的Ultra Repair工藝是花了十多年時間開發出來的,該公司的輪胎翻新廠經理Bert Jameus稱。

                “在以前,在進行輪胎的較大修復時,唯一能用的就是尼龍。如果使用了尼龍修補并且面積過大的話,就會看到上面有很多的鼓包,并且這種方法十有八九會失敗。”Jameus說,“所以我們開發出了叫做Ultra Repair的工藝。”

                不同大小的輪胎都有著相似的結構,鋼簾線是全鋼子午線輪胎的核心,也是輪胎強度的主要憑借,它使輪胎能夠承受氣壓并吸收日常使用中所受到的沖擊。然而,在大型設備所運行的凹凸不平的工作現場,地表條件非常惡劣,所以就算是質量最好的大型輪胎也經常會受到嚴重損傷。

                “輪胎損傷通常由石塊引起,卡車向電鏟倒車時,由于駕駛室位于車輛左側所以司機看不到右邊的情況,許多損傷都發生在右后輪,”Jameus說,“司機倒車時要是有一塊大石頭在那里,車開到了上面,接下來卡車就裝上了400噸的礦石,從而導致石塊刺入到輪胎之中。”

                有時,石塊會卡在后輪兩個輪胎之間或者以其它方式造成破壞。春季和秋季道路和巖石潮濕時情況會更糟,因為潮濕的橡膠更易受損,Jameus指出。

                受損后的超大型輪胎——有的輪胎每條要75000美元——如果內部鋼絲斷裂的話,通常就會報廢掉,之前有一些修補的方法,但那些方法并不能完全恢復輪胎的強度,不能使橡膠和鋼簾線完全復原,在大型卡車和設備的工作胎壓下,將會是工作現場的一個安全隱患。

                “剛開始運行時輪胎的氣壓為105 psi(約7.2bar),隨著卡車的運行,輪胎溫度上升后將達到145psi(約10.0bar)。如果卡車在經過現場的一間辦公室的時候爆胎的話,那么這間房子上所有的玻璃都會被震碎,”Jameus說,“如果旁邊站著人的話,則會被炸到三個足球場開外……一只大型OTR(非公路)輪胎爆裂所產生的能量相當驚人。”

                Kal Tire所采用的Ultra Repair工藝專注于輪胎所受到的損傷,其目標是可以把最大的63英寸輪胎恢復到良好的工作狀態,即使是嚴重的損傷。

                客戶將需要修復的狀態尚好的輪胎送到Kal Tire的Kamloops(加拿大的坎盧普斯)工廠,受過嚴格培訓且經驗豐富的員工會評估它是否可以修復,多數是可以的——送來的輪胎中只有十分之一損壞過于嚴重,Jameus說。

                “目前,我們能夠修復斷掉了12股鋼絲的輪胎,在其它地區的測試中成功地修復了斷掉14股的輪胎,”他說,“在許多地方,這些輪胎在修復后會繼續使用到其壽命的結束。”

                對輪胎進行初步檢查以及確認可修復后,其損傷問題就會得到處理。這需要去除橡膠和修整鋼絲等一些必要的操作,Kal Tire專家會切開輪胎的損壞部位,而后用新的鋼絲部件來取代去除掉的部分。

                Jameus描述說,它們在修復輪胎時使用了與輪胎制造時一樣的方法,所使用的鋼絲與輪胎制造時所用的幾乎完全一樣,橡膠的成份也與原胎的完全一致,通過修復可以使輪胎恢復到最初的技術水平。

                鋼簾線截面與輪胎形狀一致,在輪胎正常使用中發生屈撓時可以保持其形狀,修復部分會隨之變形而不會脫離出來——剛性過大及技術不過關的修補有可能會發生這樣的情況。橡膠被替換后會對該部分進行加熱以確保新橡膠的妥善固化,經過這樣處理后的輪胎基本上就像新的一樣了。

                修復工作必須小心謹慎,Jameus指出。

                “橡膠和鋼絲必須要緊密牢固,否則輪胎行駛和屈撓時其損傷處就會擴展,而后就可能發生開裂。”他說,“修補工作做的不好的話會造成很多問題,所以我們不會偷工減料。”

                Kal Tire與采礦和其它重工業的客戶進行著密切的合作,這種關系確保了可以快速地完成輪胎的修復。如果一臺卡車的輪胎受損了,停機的成本很高,尤其當卡車所運載的是高附加值的物料時。

                “客戶成本最高的設備是那些無法工作的設備,”Jameus說。

                為確保客戶能盡快地恢復正常運行,該工廠的目標是在幾天內完成輪胎的修復工序。對于許多沒有現成備件的礦山來說這非常重要。

                Jameus說,一個輪胎進入工廠后,能夠在大約三天時間內完成修復,包括了修復、固化及準備送回給用戶的時間,必要時一周可修復多個輪胎。

                修復而不是處理掉受損的巨型輪胎,使得Ultra Repair對客戶和環境都有好處,Jameus認為。

                “超級修復工作已將我們帶到了一個新的水平,受損的輪胎不再會被扔在路邊當作護墻,而是可以繼續使用。”他說。


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